疫情为汽车产业带来动力 展望2021年全球汽车业

2020年全球疫情的严峻趋势，不仅重创全球汽车产业，也顺便带来了一种“动力”，也让各大机构在展望2021年全球汽车产业的时候，会做出一些令人吃惊的预测。《福布斯》网站发布了有关2021年全球汽车产业十大走势的调研文章，就能清楚的体会到这种“动力”。

　　据报道，这篇文章来自市场咨询机构弗若斯特沙利文公司（Frost & Sullivan）的资深分析师萨旺特·辛哈。在其对2021年的汽车产业十大发展趋势预测中，该分析师认为COVID-19疫情会在今年变成一种“增长动力”，其将2021年全球轻型汽车的销量数据预测由之前的7360万辆上调至7700万辆，尽管销量同比下降15.1%，但整体预计全球销售额将同比增长8%，2023年全球汽车产业有望超过2019年水平。

　　事实上，在2018年和2019年，汽车行业连续两年受到经济活动萎缩、竞争加剧、金砖四国经济放缓以及信贷条款收紧的影响，抑制了全球需求。随后，在2020年上半年，由于新冠病毒造成的影响，汽车销量跌至历史低点。由于疫情影响，消费者减少了公共出行的频率，而更倾向于使用私家车出行，这导致汽车行业正在以比预期更快的速度复苏。

　　萨旺特·辛哈指出，在后疫情时代，全球各主要市场主要的任务时如何从大流行后恢复，而中国汽车市场一直是发展最快的市场，其次是美国。欧洲市场虽然增长速度缓慢，但也显示出稳步复苏的迹象。 因此，对2021年的全球汽车市场预测的主基调是“乐观”。

　　最后，其得出的结论为：虽然整个市场肯定会复苏，但关键市场的复苏步伐将不协调。

　　以下是对全球汽车市场未来的10大趋势预测：

第一个预测是：从“马力”转型为“计算能力”

　　2021年，每一家汽车制造商都必将重新审视自己，转型成为一家智能化公司是趋势。

　　随着越来越多以技术为主导的企业加入到汽车市场中，以及电动汽车和联网汽车服务的出现，汽车智能化使用案例激增，自动驾驶汽车也紧随其后推动智能化的发展大环境。因此，那些无法在2021年实现数字化的汽车公司将更过时，会被市场淘汰。汽车公司将做出一些艰难的决定，将软件开发引入内部生产线上，一些汽车公司甚至将开始构建自己的智能汽车操作系统，或与硅谷公司合作开发下一代汽车操作系统。可以预料的是，2021年将是汽车企业在自己的操作系统上费尽心思的一年。

第二个预测是：在线销售和线上看车日渐流行。

　　2021年的重头戏之一将是汽车线上零售。虽然网上零售已经在北美和西欧市场取得了重大进展，但新冠疫情的肆虐为本来就蓬勃发展的线上商城增添了不少的动力。疫情教会了消费者在网上购买任何东西，甚至像汽车这样的昂贵商品都是十分便捷与容易的。当然，另一个吸引人的地方是，网上的数字商城不像实体展厅那样有高昂的费用，将提供更具竞争力的价格，这是一件即使是习惯在线上4S店挑选爱车的老手，也难以抗拒的事情。

　　消费者可以看到汽车制造商转向创新的营销策略，包括利用社交媒体影响力来获得更多的意向客户，或者像我们在中国看到的那样，接受第三方电子商务平台的预订。推动汽车生态系统以数字化方式销售和与客户接触的最大因素在于科技的发展。特斯拉的Roadster、戴森的Digital Motors、奔驰的G Forces等公司产品已经向世人展示了如何帮助各个渠道的经销商如何更好的工作以及争取更多的盈利机会。

第三个预测是：联网汽车将无所不及

　　联网汽车的发展趋势与汽车和技术有关。互联汽车物联网（IoT）平台今年将提升数个等级，个人定制将提高车辆的便利性、舒适性、多媒体性、性能和安全性。它们将一起彻底改变用户体验，推动汽车个性化的发展，同时为汽车制造商开拓创新的商业模式和持久的收入来源。

第四个预测是：基于订阅式的创新型用车模式（非所有权）的兴起

　　此前，奥迪和梅赛德斯-奔驰扩大了他们的订阅式服务，宝马也紧随其后推出了订阅式服务，尽管市场的评价好坏参半。但这种高度灵活的租车合同模式，具有光明的未来，保时捷扩大了其在北美市场的订阅式服务就是最好的证明。但这一趋势也有一个瓶颈，就是高昂的订阅费用。因此，汽车订阅式服务的成功需要一种业务模型，该模型不仅要覆盖市场的高端需求，而且还必须能成功地提供合理的价格，让那些对价格敏感的群体和大众可以轻松使用。从而确保既能满足客户需求，又能满足新车和二手车车队的需求。对于租赁提供商而言，租赁将是一种快速简便的解决方案，可将大量二手车资产（尤其是租赁车）货币化。

第五个预测是：二手车市场会更好

　　对于2021年来说，新车销售可能会遇到麻烦。但为二手车市场在2021年将迎来繁荣时期。在线二手车零售的吸引力不断提高将推动市场销量的增长，预计在2019年至2025年之间，全球二手车市场的销量年复合增长率将达到9%。

第六个预测是：疫情将使购车更个性化

　　在全球疫情的影响下，由于消费者担心感染风险，在出行时普遍选择共享和公共交通，而且选择电动、混动汽车的消费者比例更多，同时在选择车型上，逐渐向小型化、微型车方向发展。可以预见的是，在小型车和微型车受欢迎的中国和印度等新兴市场，此类车型的市场营收将不断增加。这也反映出更为普遍的全球趋势，在这种趋势下，担心感染风险的消费者将倾向于个性化的出行方式，将刺激电动汽车和混合动力汽车的销售。比如，在德国，作为后疫情时代的复苏计划的一部分，政府补贴和激励措施将为电动汽车和混合动力汽车的销售提供便利。

第七个预测是：粉色将成为新的绿色（粉色比喻汽车在健康方面的功能）

　　人口老龄化，空气污染加剧，道路交通事故增多是全球各国普遍存在的问题。而这一次COVID-19的大流行将凸显汽车中“健康，保健和福祉”（HWW）功能的重要性。因此，更多的汽车制造商寻求先进的技术，以使车辆乘员保持健康。比如：可以检测车内人员酒精含量、净化车内空气、分析街道污染水平的功能层出不穷。而按摩座椅之类的功能，甚至成为某些车型的标配。预计具有这些“HWW”功能的互联汽车数量将在2019年至2025年之间以25%的复合年增长率快速增长。

第八个预测是：循环经济和汽车产业“回归到零”

随着报废汽车成为一个环保大问题，汽车公司将不再局限于碳中和这一个方面的工作，而是要更全面地接受循环经济概念以及再利用和再循环的理念。在全球范围内，对环保的严格要求，促使汽车行业的承诺在不断发展。汽车工业将在汽车开发过程的早期阶段就必须采取“设计与拆卸原则”，减少后续浪费，逐步实现“回归到零”的目标，而这一目标将是全球汽车产业不断努力的目标，无论是“零排放”、“零伤亡”，都必须要找到一个新方法来实现循环经济中“回归到零”的目标。

第九个预测是：电动汽车将拥有自己的专用平台

　　在日益严格的排放法规以及消费者喜好的推动下，2021年电动汽车将继续大量上市。各大汽车制造商将热衷于抓住这一巨大机会，通过构建模块化，可扩展的专用电动汽车平台架构来实现规模经济效应。

第十个预测是：更加激烈、白热化的区域市场竞争

　　与费德勒和纳达尔的大满贯决赛相比，燃料电池电动汽车（FCEV）与纯电动汽车（BEV）的战斗在2021年将更加激烈。2021年可能是FCEV开始领先的一年：它们的续航能力是BEV的3-5倍，充电速度更快，并且最大的优势就是其排放物只有水。在这种优势的引导下，汽车制造商正在为FCEV的开发投入更多的资金，而美国，德国，中国，韩国和日本政府也纷纷加大对FCEV的支持。

　　新的一年将带来新的活力。经过艰难的一年，汽车行业将希望在2021年重返增长之路。